Австро-Венгрия. Первая Мировая война (1914-1918 гг). Военно-полевой знак австрийского пилота ПМВ первого типа.

Ордена и медали Австро-Венгерской империи до 1918 года в основной массе имеют два тематических направления, это военные ордена и медали, и награды гражданского толка, связанные с памятными и юбилейными событиями страны.
Больше всего в гражданском направлении фалеристики отображено царствование императора Франца-Иосифа I (1848-1916 гг.), что крайне не удивительно, ввиду того момента, что правление длилось достаточно большой срок. Вторая причина заключалась во всенародной любви к своему императору (корме славянских, подвластных или зависимых народов).

Австро-Венгрия. Первая Мировая война (1914-1918 гг). 

1. Военно-полевой знак австрийского пилота ПМВ первого типа.

Лот  приобретён на аукционе Dorotheum (Vienna | Palais Dorotheum) 

1. Военно-полевой знак австрийского пилота ПМВ первого типа.

Годы хождения: 1913 - не установлено.

Статус: Официальный знак

Ширина: 60 мм.

Вес: 25,6 гр

Производитель: J.ZIMBLER WIEN

Материал: томпак

Прямой перевод названия с немецкого Feldpilotenabzeichen - знак полевого пилота. Академический перевод был бы правильнее - военно-полевой пилот, т.е. пилот над полем боя. После 1915 года знак полевого пилота выдавался на год, в течении которого пилот должен был подтвердить право его ношения совершив не менее 10 вылетов на выполнение боевого задания.

В Австро-Венгрии Военно- воздушные силы зародились в 1893 году с создания корпуса аэростатов (Militär-Aeronautische Anstalt), который в 1912 году был реорганизован в авиаподразделение  под командованием майора Эмиля Узелака, армейского инженерного офицера. Военно- воздушные силы оставались под его командованием до конца Первой мировой войны в 1918 году. Первыми офицерами военно-воздушных сил были частные пилоты, не имевшие предварительной военной авиационной подготовки.

К началу войны Воздушная служба состояла из 10 аэростатов наблюдения, 85 пилотов и 39 исправных самолетов. К концу 1914 г. удалось количество  самолетов увеличить до 147, дислоцированных в 14 частях. Так же  Австро-Венгрия имела кроме армейской и морскую авиацию. Эмиль Узелак также командовал гидросамолетами. Адриатические станции гидросамолетов также принимали бомбардировщики. Лонеры были наиболее распространенным вариантом; однако тяжелые бомбардировщики серии K предприняли успешное наступление на итальянцев, в результате чего потери сухопутных сил были незначительными.

Первоначально австро-венгерские пилоты и экипажи противостояли военно-воздушным силам Румынии и России, а также размещали авиационные части в Сербии, Албании и Черногории. Хотя только  Имперская российская воздушная служба представляла реальную угрозу.

30 сентября 1915 года войска сербской армии заметили три австро-венгерских самолета, приближавшихся к Крагуевацу. Солдаты стреляли по ним из ружей и пулеметов, но не смогли помешать им сбросить на город 45 бомб, поразить военные объекты, железнодорожный вокзал и многие другие, в основном гражданские, объекты в городе. Во время бомбардировки рядовой Раджо Лютовац выстрелил из пушки по вражескому самолету и успешно сбил один из них. Он разбился в городе, и оба пилота скончались от полученных травм. Пушка, которую использовал Лютовац, не была разработана как зенитная, это была слегка модифицированная турецкая пушка, захваченная во время Первой Балканской войны в 1912 году. Это был первый случай в военной истории, когда военный самолет был сбит артиллерией земля-воздух. 

Вступление Италии в войну 15 мая 1915 года открыло еще один фронт и втянуло величайшего противника Империи в воздушную войну. Новый фронт находился в южных Альпах, что делало полеты опасными и почти верной смертью для любого авиатора, совершившего аварийную посадку в горах. Чтобы восполнить первоначальную нехватку истребителей в Италии, Франция разместила эскадрилью для защиты Венеции и противодействия австро-венграм.

Австро-венгерская авиационная программа 1916 г. предусматривала расширение до 48 эскадрилий к концу года; однако только 37 были активированы вовремя. Двухместные разведывательные и бомбардировочные эскадрильи часто имели несколько одноместных истребителей, интегрированных в подразделение, которые служили для сопровождения в миссиях. Это отражало акцент высшего командования армии на привязке истребителей к оборонительной службе.

В 1917 году Австро-Венгрия увеличила количество летных школ до 14, в которых обучалось 1134 человека. Программа расширения была расширена до 68 эскадрилий, и Воздушной службе удалось задействовать необходимую 31 единицу. Тем не менее, Luftfahrtruppen начали проигрывать свою итальянскую кампанию, поскольку итальянское превосходство начало сказываться. К 19 июня 1917 года ситуация ухудшилась до такой степени, что итальянской ударной группе из 61 бомбардировщика и 84 самолетов сопровождения противостояла австро-венгерская эскадрилия, состоящая всего из 3 истребителей и 23 двухместных самолетов. В течение двух месяцев Luftfahrtruppen ежедневно сталкивался с более чем 200 вражескими самолетами. Некоторое несоответствие можно объяснить импортом четырех эскадрилий Королевского летного корпуса для увеличения итальянских истребительных сил после битвы при Капоретто. Затем, когда наступила зима, нехватка угля и других жизненно важных материалов еще больше затруднила производство для Воздушной службы Империи.

Планы Австро-Венгрии на 1918 год предусматривали увеличение ее военно-воздушных сил до 100 эскадрилий с 1000 пилотов. Производство выросло до 2378 самолетов в год. Однако вывод немецких авиационных частей для боевых действий во Франции усугубил нехватку самолетов у австро-венгров. К июню 1918 года численность Luftfahrtruppen достигла пика в 77 эскадрилий; только 16 были истребительными. К 26 октября истребительная группа из примерно 400 итальянских, британских и французских самолетов атаковала в воздухе, одновременно с этим итальянские сухопутные войска предприняли наступление. Измученные австро-венгры смогли запустить только 29 самолетов в противовес. Местное перемирие 3 ноября 1918 года стало фактическим концом Luftfahrtruppen, поскольку Империя прекратила своё существование.

Во время войны численность Luftfahrtruppen достигла пика всего в 550 самолетов, несмотря на то, что им приходилось прикрывать четыре фронта. Его военные потери составили 20 % погибших в бою или в результате аварий, у морских летчиков - 38 %

Знак полевого пилота был установлен императорским указом от 11 сентября 1912 года. Указ был опубликован в армейском вестнике "Normalverordnungsblatt" номер 2/1913 и в круговом Распоряжении от 4 января 1913 года, раздел 13, номер 2218 (1912):

Его Апостольское Величество милостиво одобрил императорским указом 11 сентября 1912 года введение знака для ношения пилотами на правой стороне груди в соответствии со следующей иллюстрацией. Присуждение этого знака со стороны военного министерства производится по рекомендации командира департамента воздухоплавания для всего активного и неактивных персонала, который отвечает соответствующим условиям, которые будут обнародованы в армейском вестнике (кадровые вопросы).

Знаки должны были изготовляться из томпака и состояли из темно-зеленого эмалированного овального венка с короной австрийского кайзера на верхнем краю. Нижний край венка был образован белым эмалевым щитом с инициалами Кайзера Франца Иосифа I - «FJI». На венке размещался парящий орел изготовленный из черненного томпака и закрепленного заклепками на обоих крыльях.

В качестве крепления использовалась булавка на обратной стороне знака. Тонкая длинная игла (на официально поставляемых знаках производства Zimbler) крепилось в булавочном блоке, расположенном на обратной стороне короны и фиксировалась на крючке с обратной стороны щита внизу знака. Несмотря на то, что в приказе знак был изображен с длинной(больше длины знака) иглой, игла как правила была более короткой, что было удобнее. Булавка знаков производства Zimbler имела конструктивный недостаток, в результате чего часто ломалась, и во время войны многие пилоты переделывали знак под более толстую булавку или под "крючки" (при переделке не редки были повреждения эмали в соответствующих местах, вызванные необходимостью перепайки крепления).

Изначально знак выдавался лицам окончившим полный курс подготовки пилотов (при этом изначально подготовка морских и полевых пилотов проводилась совместно, о чем говорит присуждение знаков полевого пилота и морским летчикам в 1913 году). Изменения в регламенте присвоения квалификации и знака произошли в 1916 году. К требованиям по овладению авиационной техникой, тактической, навигационной и метеорологической подготовкой,а так же техникой пилотирования необходимо было выполнить не менее 10 боевых вылетов. Боевым вылетом считался выполняемый по приказу командования полет над боевыми позициями неприятеля, общей продолжительностью не менее двух часов (более короткие вылеты, могли быть засчитаны только в случаях достижения особого успеха). Право ношения знак присуждалось сроком на один год. По прошествии года, пилот должен был предоставить доказательства выполнения им не менее 10 боевых вылетов. Если данный норматив не выполнялся, то пилот должен был снять знак и вернуть его в штаб части (знак, как и многие другие квалификационные знаки, считался государственной собственностью).

Право на постоянное ношение знака имели:

• Пилоты прошедшие обучение до 31 декабря 1913 года.
• Пилоты выполнившие требования к присуждению знака в течении 4-ех лет.
• Пилоты получившие ранение во время выполнения служебных обязанностей или награжденные за храбрость перед лицом неприятеля.

Всего в 1913-1917 годах было выдано примерно 797 знаков полевого пилота. Знаки были вручены:

• 1913: 64 офицера, в том числе 14 офицеров флота;
• 1914: 33 офицера;
• 1915: 26 офицеров, 81 унтер-офицеров и солдат;
• 1916: 54 офицера, 164 унтер-офицеров и солдат;
• 1917: 95 офицеров, 199 унтер-офицеров и солдат.

По разным причинам знак мог быть вручен иностранным офицерам по приказу командующего авиационными силами. Имеются данные только по 1916 году, когда знак был выдан 78 немцам и 3 болгарам (в том числе Манфреду фон Рихтгофену, Максимельяну фон Косселю).

Знак 1-го типа на "орденкиссене" Манфреда фон Рихтгофена при перезахоронении в Берлине

21 ноября 1916 года умер император Австрии Франц Иосиф I, и на трон взошел Карл I. Последовавшее изменение дизайна знака произошло только через 10 месяцев после смерти Франца Иосифа. В переходный период, основываясь на имеющихся фотоматериалах, можно предположить, что в это время в были в ходу знаки 1 типа, но с буквой "К" на щите (Карл). Были эти знаки официально заказаны или же сделаны в частном порядке самими пилотами, пока данных нет.

Официальное изменение дизайна знака произошло только через 10 месяцев имперским декретом от 10 сентября 1917 года (опубликован 6 октября 1917 года):

Его Императорское Величество любезно утвердил высшим указом 10-ого сентября 1917 года обновленный дизайн знака полевого пилота в соответствии со следующим рисунком. Крепление значка было заменено на крючках на месте до сих пор нормальной иглы. Аналогичным образом будет произведена переделка знака летного экипажа.

Знак изготовлялся так же из томпака и состояли из: овального венка из дубовых листьев темно-зеленой эмали с короной австрийского императора и короной венгерского короля на верхнем крае. Нижний край венка был обрамлен щитом с белой эмалью с буквой «K» начальная от Kaiser Karl. На венке парящий орел из черненного томпака закрепленный заклепками на каждом крыле. У официально поставляемых знаков имелось клеймо производителя Zimbler из Вены находится на задней стороне орла. На задней стороне двойной короной и щита теперь имелись два маленьких крючка, обращенные друг к другу.

Появление двойной короны было вызвано увеличившимися противоречиями внутри империи. Как видно из множества источников, с увеличением продолжительности войны, стремление к независимости в Венгрии стало настолько сильно, что вряд ли можно было найти единый общий символ для наград и знаков.

Изменение крепления имело чисто практический характер. Первоначально предусмотренная булавка на задней панели была изменена из-за поступающих запросов от войск в полевых условиях. После того, как система с двойной булавкой для знаков летного экипажа была признана слишком дорогой и непрактичной, по предложению изготовителя было решено использовать два крючка. Официально для заказа военным министерством знаки поставлялись фирмой Zimbler в простых красных коробках (95мм х 85мм х 15мм), аналогичные коробочки использовались также для военной медали за заслуги в последние годы войны. На коробочках изображались либо имперский герб, либо надпись: «Feldpilotenabzeichen» (Знак полевого пилота).

По имеющимся данным знак 2 типа в 1918 году был вручен 137 офицерам, 183 унтер-офицерам и рядовым. Еще 42 пилотам были присвоена квалификация полевого пилота, но знак судя по всему не вручался.

Приказом 17 от 15 февраля 1918 года были определены требования для получения знака немецкими авиаторами. Согласно приказа знак мог вручатся по согласованию с главнокомандующим германскими войсками за героизм проявленный при поддержке наземных войск. Информации по вручению знаков иностранцам в 1918 году нет.

При повреждении или утере знака пилоты так же могли быть заказать новые самостоятельно за свой счет. При этом на свой вкус пилоты заказывали как знак первого типа (1913), так и второго.

Например, Лео Кох, получил свой знак полевого пилота 8 июля 1916 года(знак первого типа), но в дальнейшем носил знак второго типа с двумя коронами. Возможно первый знак был утерян или же второй тип пришёлся ему больше по душе.

В послевоенное время правила ношения знаков не соблюдались. Так известны случаи ношения знаков пилотами не выполнившими нормативы в 10 боевых вылетов. Особенно популярно было ношение знаков у пилотов поступивших на службу в вермахт.

Всего известно около 40 разновидностей знаков обоих типов, производимых разными ювелирами. Они различались не только отдельными элементами, материалом изготовления (томпак, серебро, золото), но и способами крепления, в зависимости от предпочтения заказчика. Так известны и поздние знаки второго типа с вертикальными и горизонтальными заколками. Знаки производились и в Германии в межвоенный период, одной из отличительных особенностей этих знаков была широкая булавка.